- 中航国际和中航科工有什么区别？
- 中航科工和中航工业哪个好？
- 徒弟超越师傅，成飞是怎样放弃俄系道路逆袭成功？
两个不同的集团公司。中国航天科技集团公司(简称”中航科技“)成立于1999年7月1日。其前身源于1956年成立的我国国防部第五研究院，曾历经第七机械工业部、航天工业部、航空航天工业部和中国航天工业总公司的历史沿革。
中航国际，即“中国航空技术国际控股有限公司”，前身是中国航空技术进出口总公司，诞生于改革开放之初的1***9年1月。
基本信息
中文名中国航空技术国际控股有限公司外文名AVIC INTERNATIONAL组织形式有限责任
概况
中航国际
中国航空技术国际控股有限公司（简称中航国际，英文缩写：AVICINTERNATIONAL）的前身是中国航空技术进出口总公司（简称中航技，英文缩写：CATIC），诞生于改革开放之初的1***9年1月，于2008年完成改制更名。
今日的中航国际由中国航空工业集团公司控股，全国社会保障基金理事会、北京普拓瀚华投资管理中心（有限合伙）、中航建银航空产业股权投资（天津）有限公司共同持股，在全国各大主要城市均设立了全资或控股子公司，在50多个国家和地区设立了110多家海外机构，并拥有8家上市公司。公司员工超过7万人，客户遍及180多个国家和地区，公司总资产规模逾2200亿元。
作为中国航空工业的重要组成部分，中航国际是航空工业发展的先锋队，改革的试验田，是航空工业开拓国际市场、发展相关产业、扩大国际投资的综合平台。公司依托信息化、财务和金融投资、海外融资和服务三大平台，积极打造国际航空、贸易物流、零售与高端消费品、地产与酒店、电子高科技、***开发六大业务板块。
两家不同的企业。
中国航空技术国际控股有限公司（简称“中航国际”）是一家面向全球的控股型企业，由中国航空工业集团有限公司控股。业务包括航空业务、先进制造业、海外公共事业、服务与贸易业务等四大板块。旗下拥有6家境内外上市公司，在全球60个国家和地区设有海外机构。
中国航空科技工业股份有限公司（简称“中航科工”）于2003年4月30日在北京注册成立，注册资本46亿元人民币；2003年10月30日在香港联交所主板上市。母公司中国航空工业集团有限公司作为中国航空制造业的主力军，稳居世界500强前列。空中客车集团(Airbus Group)是中航科工的战略合作伙伴，持有中航科工约5％股份。
中航科工和中航工业哪个好？
中航科工和中航工业都是中国航空工业领域的重要企业。中航科工是中国航空工业集团旗下的上市公司，专注于航空装备和航空材料的研发和生产。中航工业是中国航空工业的骨干企业，拥有完整的航空产业链，涵盖飞机设计、制造、维修等领域。两者在技术实力、市场份额和国际影响力上都有一定优势。选择哪个更好要根据具体需求和投资目标来决定。
如果关注航空装备和材料领域，中航科工可能更适合；如果关注整个航空产业链，中航工业可能更具优势。
徒弟超越师傅，成飞是怎样放弃俄系道路逆袭成功？
严格来说，成飞一开始走的就不是俄系战斗机的道路，所以也就没有放弃俄系道路的这个说法，师承俄系战斗机道路的应该是沈飞。这个提问的后半句倒是说对了，成飞的确是逆袭成功，目前成飞的口碑、风评的确是明显好于沈飞，战机研发能力要力压当初的老大哥沈飞。要知道，当初成飞可是在沈飞的支持下才建立的，在建设初期，沈飞得到的资金、技术、订单支持可是比成飞多得多，如今成飞却成长得更加茁壮，这当然是一个非常有趣的现象，背后原因值得深究，成飞究竟是怎么成功的呢？第一，成飞其实由两部分组成，611所和132厂，最开始它们的身份分别是沈飞所的分所和沈飞厂的***厂，也就是沈飞所厂的备份，能够得到的***可想而知。在很长一段时间内，611所和132厂因为外部原因和两者内部竞争等问题，相继反复地面临巨大的生存压力。为了生存，611所和132厂都被逼着进行技术设计、管理体制等方面上的大胆创新，这是成飞最终能够成功崛起的一大关键。第二，由于早期611所和132厂的战斗机研发项目经常遭到下马、取消订单等困境，最终成飞为了生存，把目光面向国际市场，通过出口战机来获得生存的机会。132厂的歼-7改进型号成功出口到约旦、巴基斯坦等国，611所则成功拿下巴基斯坦的FC-1项目。由于是向国外用户提供战斗机，加上当时中西方关系交好，所以成飞不断和西方公司合作，采购先进设备以满足国际用户的特定要求。在这种对外出口合作中，成飞学到很多西方战机总体设计、机载设备设计、项目管理等精髓，变得更加大胆、激进、开放。第三，成飞真正得以崛起的转折点应该是它的歼-10项目赢得了中国空军的青睐。当时空军上级将国产第三代战斗机项目交给实力比沈飞稍逊一筹的成飞，的确是需要冒着较大风险的。没有空军的大胆拍板冒险，成飞也断然没有今天的成就。第四，成飞的成功，是在很多国家栋梁级人才的艰苦奋斗下取得的。成飞的***级人物有很多，特别是132厂的歼-7之父屠基达总设计师、611所的歼-10之父的宋文骢宋老以及歼-10S、“枭龙”、歼-20的总设计师——杨伟杨总，没有他们的逆天领导，成飞也很难成功崛起。此外，不断引入中航传统供应体系之外的竞争，逼迫原有供应商为了生存订单大力改进产品；大量引进西方技术手段标准、研发管理制度，实现从研发设计到制造体系再到管理体系的全面转型升级……这些措施手段都是成飞得以最终崛起的关键因素。至于老大哥沈飞，自从承担起苏-27战机的仿制任务后，就从此基本摆脱不了苏-27战机的影子。其实在这过程中，沈飞并非没有进步，和歼-11A/B显著不同的歼-11BS、中国首款舰载战斗机歼-15、在歼-11BS基础上显著进步的歼-16，这些新型战机背后的技术进步、研发难度并不小，只不过是因为都和苏-27战机在外貌上大差不差，也就显得墨守成规，原地踏步罢了。
